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2008年4月28日 星期一

Canon L鏡編號意義

此編號接環附近可以發現

例如:UU1208
第1碼:生產工廠
第2碼:生產年份
第3 / 4碼:生產月份
第5 / 6碼:生產流水號

其中第2碼意義代表如下:
A=1960/1986
B=1961/1987
C=1962/1988
D=1963/1989
E=1964/1990
F=1965/1991
G=1966/1992
H=1967/1993
I=1968/1994
J=1969/1995
K=1970/1996
L=1971/1997
M=1972/1998
N=1973/1999
O=1974/2000
P=1975/2001
Q=1976/2002
R=1977/2003
S=1978/2004
T=1979/2005
U=1980/2006
V=1981/2007
W=1982/2008
X=1983
Y=1984

資料來源:
http://www3.xitek.com/bingqiku/canon/body-age.htm

2008年4月12日 星期六

Vista 改回原來XP的大易及注音輸入法

有個方法可解,是移植 XP 的輸入法,完成後並不會有 UAC 造成的問題,方法如下步驟:
大易輸入法的部份
1. 從 XP 的 C:\WINDOWS\system32 複製下列檔案到 Vista 的 C:\WINDOWS\system32
dayi.ime dayiphr.tbl dayiptr.tbl msdayi.tbl uniime.dll

2. 加入以下的登錄資料

[HKEY_LOCAL_MACHINE\SYSTEM\CurrentControlSet\Control\Keyboard Layouts\E0060404]

"Layout Display Name"="中文 (繁體) - 大易XP"

"IME File"="dayi.ime"

"Layout Text"="中文 (繁體) - 大易XP"

"Layout File"="KBDUS.DLL"

注音輸入法的部份


1. 從 XP 的 C:\WINDOWS\system32 複製下列檔案到 Vista 的 C:\WINDOWS\system32

phoncode.tbl phonptr.tbl phon.tbl uniime.dll

因為 Vista 注音輸入法的檔案有一個檔名相同,為不破壞原有的輸入法,將 XP 的 C:\WINDOWS\system32\

phon.ime 複製到 Vista 的 C:\WINDOWS\system32\phonXP.ime

2. 加入以下的登錄資料

[HKEY_LOCAL_MACHINE\SYSTEM\CurrentControlSet\Control\Keyboard Layouts\E0010404]

"Layout Display Name"="中文 (繁體) - 注音XP"

"IME File"="phonXP.ime"

"Layout Text"="中文 (繁體) - 注音XP"
"Layout File"="KBDUS.DLL"


接下來只要依正常的方法新增輸入法即可。


資料來源:微軟

2008年4月4日 星期五

Honda-本田宗一郎(轉貼)



     美國機械工程師學會設有一種荷利獎,專門用於獎勵那些在機械工程領域做出了傑出貢獻的人。迄今為止,該獎項一共頒發過兩次--1936年獎勵了有“汽車大王”之美稱的美國人亨利·福特;1980年獎勵了日本人本田宗一郎。據此,人稱本田宗一郎為“日本的福特”。
    本田宗一郎於1906年11月7日出生在日本靜岡縣的一個窮苦家庭,他自幼便對機械錶現出了一種特殊的偏好。高小畢業後,16歲的他不顧父親堅決反對,毅然來到東京一家汽車修理廠當學徒。6年學徒生涯結束後,他回到家鄉在濱松市開設了一家汽車修理廠--“技術商會濱松支店”。由於他技藝高超,待人誠懇,生意非常興隆。然而,目光遠大的他在修車店生意十分興旺的時刻毅然關閉了自己的修理廠,因為他覺得修理汽車不會有太大出息,自己應該從事更富創造性的製造業。

    1934年,宗一郎創建了“東海精機公司”,雖然初出茅廬,但在他的慘澹經營下,公司總算生存了下來。“二戰”以後,作為戰敗國的日本,經濟上同樣受到了毀滅性的打擊,本田公司處境艱難,加之在此以前豐田公司已持“東海”較多股分,個性較強的宗一郎不甘受制於人,於是,他在1945年將自己擁有的股分以45萬日元價格轉讓給豐田,自己徹底撤出了“東海精機公司”。

    1946年10月,宗一郎在濱松設立了“本田技術研究所”,主要生產紡織機械,這是他人生旅途中的一個重大轉捩點。當時,戰爭剛剛結束,各種物品十分匱乏,城鎮居民只能依靠明顯不夠的定量糧食生活,許多家庭不得不到黑市甚至農村支購高價糧食。由於交通不夠發達,頻繁流動的人口使汽車、火車等各種交通工具均超員運行,而日本崎嶇不平的山路又使騎自行車收糧十分費力。本田宗一郎看到這一點後,馬上想到了陸軍在戰爭期間留下的許多無線電通訊機,它們不正是可以安裝到自行車上去的動力機嗎?於是,他以低價購到一批通訊機,拆下其上的小汽油機,並用水壺作油箱,改製成一架小汽油機後安裝到自行車上,做成一種新型的“機器腳踏車”。由於產品適銷對路,馬上成為搶手貨。1947年,當舊通訊機用盡以後,本田宗一郎又親自動手研製了50毫升雙缸“A型自行車馬達”,這就是最早的“本田摩托發動機”也是本田A型摩托批量生產的開始。他的成功引起了人們的注意,許多人都在仿製本田式的“機器腳踏車”。為在摩托車領域站穩腳跟,本田宗一郎決定生產真正意義上的摩托車。1948年9月,他正式組建了“本田技術研究工業總公司”並自任社長,從此揭開了本田大發展的序幕。

    作為一個技術員出身的實業家,本田宗一郎不僅有著極其旺盛的創造熱情和能力,而且還有一種與眾不同的超凡預見能力及冒險精神。他明白只有使發動機有力、耐用、廉價,才能使所產摩托銷量增加,於是,他於1948年9月親自主持研製了雙缸98毫升、1.7千瓦(2.3馬力)的“D型”發動機,並以此為基礎推出了“本田-夢幻D型”摩托車。1951年又主持研製了性能更好的四衝程“E型”發動機及“本田-夢幻E型”摩托車。這兩種摩托的銷售都獲得了成功,為公司贏得了利潤。他懂得自己在技術開發和經營管理兩個方面相比更擅長於前者,於是,他主動出擊聯繫到了一個負責銷售和公司管理的合股人-藤澤武夫,當對方於1949年10月以常務董事的身份加入本田後,他就將公司的全部經營實權放心地交給了藤澤,自己則只埋頭於技術開發,不斷拿出技術先進而又適銷對路的產品。兩人幾十年合作的結果地發展壯大了本田公司,使其成為名震全球的跨國集團。他清楚只有提高產品品質才能保證公司在激烈的市場競爭中站得住腳。除了開發性能先進產品及加強對員工的技術培訓以外,他還積極引進先進加工設備。當其他公司看到本田成功以後,紛紛學著他的樣子搞起了摩托車生產,全國一下子冒出了100多家摩托車生產廠市場競爭異常激烈。1952年,雖然本田的資金比創業時增加了10倍-1500萬日元,但他卻從美國、德國、瑞士等地麻風了價值4.5億日元的設備投入生產,驚得他人目瞪口呆。後來的事實證明,他的這一步險棋沒有走錯,由於加工設備先進,加之其他多方面因素的綜合作用,本田產品一直保持著優質暢銷,在激烈的市場競爭中站穩了腳跟。日本的摩托車生產廠家在50年代後期就只剩下了50多家,1960年剩下30家,1965年剩下8家,而到1970年則只剩下了4家-本田、雅馬哈、鈴木、川崎。在這場激烈的競爭中,本田始終保持著贏家的本色。

    他知道必須走多元化產品戰略路線,才能在激烈的市場競爭中永遠立於不敗之地。在經營摩托車獲得成功以後,本田於1962年開始涉足汽車生產。他們利用在摩托車開發、經營中獲得的豐富經驗及大量資金,不顧一切地投入汽車開發,結果獲得極大成功:先後推出過“T360”型卡車、“S500”型轎車、“N360”型轎車等汽車產品,其中“N360”型轎車成為過全球暢銷車;設計開發的CVCC發動機以及安裝此種發動機的汽車,因其控制排污效果好而於1975年在世界汽車界引起極大轟動,為公司贏得了不可計數的利潤及崇高商業聲譽。

    本田宗一郎充分利用有效機會宣傳企業和產品,積極參加各種類型的車輛競賽活動。1961年,他憑在英國舉行的比賽中擊敗長期居於壟斷地位的英國摩托以及在以後的比賽中經常獲勝而確定了在國際摩托車市場的地位。後來,他又通過在標誌著世界汽車最高水準的一級方程式汽車大賽中獲勝的方式,奠定了自己在這一領域的地位。1991年8月5日,為世界汽車業留下了光輝一筆的本田宗一郎去世了。但他“三個喜悅”(購買的喜悅、銷售的喜悅、製造的喜悅)的企業口號和“三個尊重”(尊重理論、尊重創造、尊重時間)的經營經驗還會繼續發揮其應有的作用。

火星塞與DENSO 火星塞規格表(轉載)

NGK一般型火星塞規格表
規格/型號 適用機種
BP4HS 雄獅135, 川崎125
BP5HS 雄獅135, 川崎125
BP6HS 迪奧(恰恰)50/100, GOING50/100, JOG50/90
BP6HSA 迪奧(恰恰)50/100, GOING50/100, JOG50/90
BP7HS-10 迪奧(恰恰)50/100, GOING50/100, JOG50/90
C6E 星艦100
C7E 車玩, MAX, 風光, 馬車, 悍將4V, RV150, 星艦, 三冠王4V
C6HSA JOG100, RS100車速, 金旺90
C7HSA 豪邁, 奔騰, 阿蒂拉, 高手, JOG100, FZR150
D7EA A博士, 野狼傳奇, 頂客, 愛將, 勁150, 哈士奇
D8EA A博士, 野狼傳奇, 頂客, 愛將, 勁150, 哈士奇
DP7EA-9 A博士, 野狼傳奇, 頂客, 愛將, 勁150, 哈士奇
DP9EA-9 A博士, 野狼傳奇, 頂客, 愛將, 勁150, 哈士奇
B8ES NSR150, RG50/125, 追風, 贏將125, DT125
BP8ES NSR150, RG50/125, 追風, 贏將125, DT125
BM6A 農機, 割草機, 發電機



NGK R級火星塞規格表
規格/型號 適用機種
BPR8ES(日) NSR150, RG50/125, 追風, 贏將125, DT125
BR9ES(日) NSR150, RG50/125, 追風, 贏將125, DT125
BR6HSA(台) 迪奧(恰恰)50/100, GOING50/100, JOG50/90
BR8HSA(台) 迪奧(恰恰)50/100, GOING50/100, JOG50/90
BPR6HSA(台) 迪奧(恰恰)50/100, GOING50/100, JOG50/90
BPR8HSA(日) 迪奧(恰恰)50/100, GOING50/100, JOG50/90
BR9HS(日) 迪奧(恰恰)50/100, GOING50/100, JOG50/90
CR7HSA(台) 豪邁, 奔騰, 阿蒂拉, 高手, JOG100, FZR150
CR8HSA(日) 豪邁, 奔騰, 阿蒂拉, 高手, JOG100, FZR150
CR7E(台) 風光, 馬車, 星艦125, 悍將/三冠王4V, RV150
CR8E(台) 風光, 馬車, 星艦125, 悍將/三冠王4V, RV150
CR8EK(兩極) 風光, 馬車, 星艦125, 悍將/三冠王4V, RV150
CR9EK(兩極) 風光, 馬車, 星艦125, 悍將/三冠王4V, RV150
CR8EH-9(日) VF750, VFR750, CBR600,(重型車/特殊)
CR9EH-9(日) VF750, VFR750, CBR600,(重型車/特殊)
DPR7EA-9(台) A博士, 野狼傳奇, 頂客, 愛將, 勁150, 哈士奇
DPR8EA-9(日) A博士, 野狼傳奇, 頂客, 愛將, 勁150, 哈士奇
DPR9EA-9(日) A博士, 野狼傳奇, 頂客, 愛將, 勁150, 哈士奇
JR8C(兩極) A博士, 野狼傳奇, 頂客, 愛將, 勁150, 哈士奇
LR8A(特殊) 豪邁, 奔騰, 阿蒂拉, 高手, JOG100, FZR150
ER9EH(特殊) VF750, VFR750, CBR600



NGK 銥合金火星塞規格表
規格/型號 適用機種
BPR7HIX 迪奧(恰恰)50/100, GOING50/100, JOG50/90
BPR8HIX 迪奧(恰恰)50/100, GOING50/100, JOG50/90
CR8EIX 風光, 馬車, 星艦125, 悍將/三冠王4V, RV150
CR9EIX 風光, 馬車, 星艦125, 悍將/三冠王4V, RV150
DPR8EIX-9 A博士, 野狼傳奇, 頂客, 愛將, 勁150, 哈士奇
DPR9EIX-9 A博士, 野狼傳奇, 頂客, 愛將, 勁150, 哈士奇
CR7HIX 豪邁, 奔騰, 阿蒂拉, 高手, JOG100, FZR150
CR8HIX 豪邁, 奔騰, 阿蒂拉, 高手, JOG100, FZR150
BR9EIX NSR150, RG50/125, 追風, 贏將125, (重型車)
BR10EIX NSR150, RG50/125, 追風, 贏將125, (重型車)
CR8EHIX VF750, VFR750, CBR600, (重型車/特殊)
CR9EHIX VF750, VFR750, CBR600, (重型車/特殊)



DENSO 火星塞系列規格表
編號 一般型鎳烙 規格 電極 通用車種
GU22FS-U U22FS-U 10m/m 2.5m/m
奔騰‧三冠王125‧高手100‧高手125‧GY6‧JOG100‧FZR150

GU24FS-U U24FS-U 10m/m 2.5m/m
MAJESTY.迅光.迎光.星艦125.悍將150.三冠王150

GU22ES-U U22ES-N 10m/m 2.5m/m
GU24ES-N U24ES-N 10m/m 2.5m/m
頭等艙125‧RV150‧迅光‧迎光150‧星艦悍將‧三冠王4V‧風光SV

GX22ES-U X22ES-U 12m/m. 2.52.5m/m/m
GX24EP-U9 X24EP-U9 12m/m. 2.52.5m/m/m
A博士‧野狼傳奇‧DJ150‧頂客150‧金勇125‧勁150

GW20FP-U W20FP-U 14m/m 2.5m/m
GW22FP-U W22FP-U 14m/m 2.5m/m
GW24FG-U W24FP-U 14m/m 2.5m/m
GW24FR-L W24FR-LR極 14m/m 2.5m/m
DIO50‧JOG50‧ZAP50‧HOT50‧金贏家50

DENSO 16 20 22 24 27 29 31 34
N 牌 5 6 7 8 9 9.5 10 11
← 熱型 冷型→

編號 銥合金 規格 電極 通用車種
GIUF22 IUF22 原廠用 10m/m 0.4m/m
GIUF24 IUG24 原廠用 10m/m 0.4m/m
GIUF27A IUF27A 賽車用 10m/m 0.4m/m
奔騰‧三冠王125‧高手100‧高手125‧GY6‧100‧FZR150

GIU22 IU22 原廠用 10m/m 0.4m/m
GIU24 IU24 競技用 10m/m 0.4m/m
GIU27 IU27 賽車用 10m/m 0.4m/m
GIU27A IU27A 10m/m 0.4m/m
GIU31 IU31 10m/m 0.4m/m
頭等艙125‧RV150‧迅光‧迎光150‧星艦‧悍將‧三冠王4V‧風光

GIX22 IX22 原廠用 12m/m 0.4m/m
GIX24 IX24 競技用 12m/m 0.4m/m
GIX27 IX27 賽車用 12m/m 0.4m/m
A博士‧野狼傳奇125‧DJ150‧頂客150‧金勇125‧勁150‧CA250N‧CB450‧CB400A‧XR250‧F.N.GL400

GIWF22 IWF22 原廠用 14m/m 0.4m/m
GIWF24 IWF24 競技用 14m/m 0.4m/m
GIWF27 IWF27 賽車用 14m/m 0.4m/m
DIO50‧JOG50‧ZAP50‧HOT50‧金贏家50

GIW24 IW24 競技用 14m/m 0.4m/m
GIW27 IW27 賽車用 14m/m 0.4m/m
GIW31 IW31 14m/m 0.4m/m
NSR150‧CA250

GIUH24 IUH24 10m/m 0.4m/m
GIUH27 IUH27 10m/m 0.4m/m
ST1100‧NR750‧CBR250‧RVF750‧CB400‧CB500‧CB600

GIX22B IX22B 12m/m 0.4m/m
GIX24B IX24B 12m/m 0.4m/m
GIX27B IX27B 12m/m 0.4m/m
CBX250‧CN250‧NX500‧VTZ250‧TRX250E‧VF500F‧GB250‧GB500‧CBR

GIK16 IK16 14m/m 0.4m/m
GIK20 IK20 14m/m 0.4m/m

DENSO 16 20 22 24 27 29 31 34
N 牌 5 6 7 8 9 9.5 10 11
← 熱型 冷型→
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火星塞知識(轉載)




汽油引擎零件裡面,扮演著心臟電擊器角色的火星塞,雖然在過去總是一談再談,但是這個重要的零件即使在科技發達的今日,都還是需要它。 「小兵立大功」,我想這就是火星塞的寫照吧!

火星塞的熱值

熱值正式一點的名稱應該說「熱度範圍」,是指火星塞將陶瓷絕緣體跳火端的 高熱傳導至火星塞外端,再由外殼傳到引擎冷卻系統能力。引擎怠速 運轉時,火星塞跳火端的溫度可能只有250度,當車輛高速行駛時,跳火 端的溫度便可能升高到600度。車輛油門踩到爬坡時,跳火端溫度更 可能升高到800度以上...。

跳火端溫度太低,油料燃燒後容易積存一些物質在火星塞的電極及絕緣體 上,使火星塞跳火不良甚至不跳火。跳火端溫度升高可將這些積存物燒掉 ,使它不會越積越多。但溫度過高又會使電極容易受到燃燒物質的腐蝕,

電極本身跳火的耗損也比較快。更嚴重的情形是燃燒不待火星塞跳火便被絕緣體的高溫引燃,使燃燒溫度大幅升高,將火星塞頂部金屬或火星塞電極熔化。

如何判斷冷、熱值?

一般以「冷」「熱」來描述火星塞熱度範圍,「冷」火星塞的絕緣體導 熱較快,「熱」火星塞的絕緣體導熱較慢,最理想的火星塞是車輛在輕負荷 低速行使時為「熱」火星塞,高負荷油門踩到底行駛時變成「冷」火星塞。但 火星塞的熱度範圍是不能固定,因此只好依經常用車情況來選用適當熱度範 圍。

如果你經常在市區行駛,可選用「熱」一點的火星塞,如果你經常跑高速公路,最好選用「冷」一點的火星塞。

一般火星塞熱值是以火星塞型號中的數字來代表,火星塞大致上型號數字大 的較冷,數字小的較熱,例如NGK BP8ES比NGK BP6ES來得〝冷〞。 引擎與火星塞號數的三大關係

1.引擎壓縮比

壓縮比越高的引擎應使用越冷的火星塞,反之則使用較熱的火星塞。因 為壓縮比高的引擎,在燃料點火後會產生極高溫度,為避免高溫引擎「提前 點燃」,所以必須使用較冷火星塞,而引擎壓縮比較低若使用較冷火星塞, 燃燒溫度較低,便無法將積碳燒去,產生「自動清潔」的作用,所以要使用 較熱型火星塞。

2.引擎轉速

火星塞的熱值與引擎轉速也有密切關係,當引擎轉速高時,單位時間內 的爆發次數較多,所以溫度較高,必須使用較冷的火塞,而轉數低時溫度 較低所以必須使用較熱火星塞,來維持它的電極溫度。

3.引擎負荷

所謂引擎負荷,就是指車子經常爬坡或載重時,雖然引擎的轉速並不高 ,但是油門大開進入汽缸內的混合氣甚多,所以溫度亦非常的高,必須使用 冷式的火星塞。

火星塞間隙的調整

火星塞間隙調整是否適當對火星塞的效能影響很大,然而一般人卻很 少留意它,甚至機車行的師父也不會在換裝新火星塞時,留意它的間隙。那 是因為火星塞在製造時已將間隙調整到一般情況可以適用的大小,所以不調

整間隙使用也不會發生問題。但要使火星塞發揮最佳效能,就應該依照維修 手冊的規定來調整間隙。

火星塞間隙越大,跳火的火花越強,火花越強則汽缸內的燃料不但越容 易點燃,並且能燃燒得更好,於是引擎發動容易,用油也能節省。但是間隙 越大越需要高電壓才能跳火,此外汽缸的壓縮比越大,也要越高的電壓才 能跳火,因此車輛製造廠必須依照點火系統能供給的電壓,以及汽缸的壓力狀 況來設定最適當的火星塞間隙。如果不依照原廠的規定而將間隙調得太高, 可能會使火星塞跳火不易而引擎難發動,或車子不能跑快,加速無力。

這是因為高速行駛或加速時引擎的節氣門大開,空氣大量進入汽缸,壓 縮壓力增大,跳火需要的電壓大幅增高,而點火系統供給的電壓有一定限度 ,火星塞間隙過大便發生間歇不發火的情形;火星塞間隙太小,火花就不夠強 ,燃料不易點燃,或是點燃後不易完全燃燒,於是引擎不易發動而且耗油太 多。

如果因為間隙調整不當而致火星塞有百分之一或百分之二的次數不發火 ,騎士不會察覺車子不正常,但如果有2%的次數不發火,排氣中的碳氫 化合物就會增多一倍,不但污染空氣,也浪廢燃料。

火星塞的燃燒狀況

火星塞使用過後,絕緣體上及鐵殼上一定會蒙上一層東西,稱為積污。 積污過多會導致漏電,使火星塞發火不良甚至不發火。很多人換火星塞 不久之後,發現引擎不易發動或引擎無力,就懷疑火星塞有問題,結果 拆下火星塞查看,果然骯髒不已。換新火星塞後,引擎便恢復正常,肯定火星塞不好。

其實火星塞污髒的原因可能是引擎本身有問題,有可能是選用火星塞型 號不對,也可能時常遇到堵車,或是汽油、機油中的添加物所引 起,但很少是火星塞本身有問題。新的火星塞沒有絲毫積污,容易 點火,所以換新火星塞後常常能立即改善引擎情況,但是如果積污的 根本原因沒有找出,火星塞還是會很快變污髒的。

1.正常的狀態

汽油及機油燃燒後多少會產生一些固體微粒,此外剛發動的冷引擎燃燒 情況不佳,會產生些微黑煙,也就是碳粒,這些固體微粒會附著在火星塞的 絕緣體及鐵殼上。但是車輛行駛時引擎溫度會升高,附著的微粒會被燒掉因此雖然經過長時間使用,絕緣體表面也只會附上一層薄薄的淡褐色或淡灰 褐色的積沉物,不致影響火星塞的正常功能。

2.不正常的狀態

不正常的積污又分下面幾種:

一、積碳:火星塞表面有一層乾的黑碳微粒。這表示燃燒不完全,而且燃燒不完全的原因可能是混合氣中燃料過濃,點火不夠強,點火時間過遲, 或是氣門漏氣。如果火花不強,可能是火星塞間隙太小、高壓線漏電。

二、油積:火星塞表面積油及黑碳。最主要的原因是機油進入燃燒室過多,四行程主要是汽缸及活塞環磨耗,或氣門導管磨耗所導致。二行程則多半 是機油混合比不正確。

三、灰積:火星塞電極及絕緣體上附著一層相當厚但卻容易刮除的淡褐色物質,這是汽油中的添加物所引起。這種積沉物並不導電,除非將電極蓋住,不致影響跳火。

四、濺污:引擎很久沒有適當保養,燃燒室壁上會有相當厚的沉積物,只要將引擎保養調整妥當並換新火星塞後,燃燒恢復正常,這些積沉物會融化而濺附到火星塞上。

五、過熱:絕緣體表面成為白色狀態,積碳以斑點狀附著於鐵殼上,並且呈現灰白色,這種情況要趕快把火星塞換冷一號。

點火提前及爆震

點火提前是火星塞還沒有點燃混合氣,便被燃燒室內的高溫所引燃。爆震是 火星塞點火之後火焰還沒有接觸到燃料因高壓及高溫而自行燃著。兩者都會

導致燃燒太早或太快而使溫度及壓力劇然升高,嚴重時會震破火星塞絕緣體 端部,燒融火星塞電極並炸穿火星塞的頂部。

引擎在高負荷高轉速狀況下運轉,或引擎點火時間過份提前時,燃燒室 的溫度相當高,這時燃燒室四周任何過熱的部位都會引起提前點火。過熱部 位可能是燒紅了的積碳或其他附著物,燒紅汽缸墊片邊緣,或是過熱的火星塞

爆震發生的原因包括點火時間過份提前、汽油的辛烷值過低、混合氣過稀或 混合不均勻,或是引擎過熱。

提前點火及爆震是相互輝映的,些微提前點火或爆震還不致於傷害引擎,但嚴 重時,在極短的時間內就會損壞火星塞、活塞、甚至汽缸壁。

提前點火一定是因為火星塞過熱引起,但是不能不在選用火星塞時留意它的

熱值,以免火星塞過熱。為避免損害引擎,寧可使用稍冷的火星塞,不可誤 用了太熱的火星塞喔! 如何使用、保養火星塞

火星塞裝配:

切忌將火星塞旋得太緊。太緊就會傷害汽缸蓋上的螺紋,

現代機車幾乎全部使用鋁製汽缸蓋,鎖太緊了要換火星塞時也不易拆下。安 裝時先用手握火星塞套筒將火星塞旋緊後,再用套筒扳手旋緊1/4到3/8圈就夠 了。如果火星塞沒有裝墊圈而是有錐形的安裝座那種型式,手扭緊後只能用 扳手再旋進1/16圈。

如果你有扭力扳手,可依下列扭力旋緊火星塞: 2.5~3公斤.公尺

注意螺牙的長度:火星塞的螺牙部份有長有短,選用火星塞時螺牙長度 必須與汽缸蓋上火星塞孔的螺紋長度相符。如果螺牙太長,火星塞可能會碰到 活塞。即使碰不到活塞,突出的部份也會積上污物,日後火星塞便無法取出。如果螺牙太短,缸蓋上的螺孔內端會積附污物,日後要換裝正確長度的火 星塞時會裝不到位。

清潔及調整:火星塞積污後需要用特製噴砂機才能將積污噴磨乾淨,因此很多人都將過髒的火星塞丟棄。其實只要將積污的原因消除,並且將火星 塞用汽油或溶劑洗去油污吹乾,火星塞多半仍可使用。使用時先發動車輛以中等 以上的速度行駛十多分鐘後,大半積污便可燒掉。

火星塞使用久了後會因電極損耗而增大了間隙,間隙過大可以用間隙 規上的扳口來調小間隙。這時要注意中心電極頂部周圍的直角是否燒成圓弧 形了,如果已經燒圓,要將地極切開,用小挫刀將電極的頂部錘平,使周圍恢復成直角,再調整間隙,這樣火星塞才容易跳火,因為電弧比較容易從尖角 部位發生。